Город до и после: как организованные парковки меняют жизни водителей и пешеходов Ташкента
11 июня в Ташкенте состоялся пресс-тур «Город до и после», посвященный развитию городской среды. В рамках тура корреспондент «Афиши» и другие представители СМИ с блогерами и урбанистами узнали от Poytaxt Parking подробности проекта организованной парковки и увидели изменения в столице, в которую постепенно возвращается порядок и удобства для пешеходов и водителей.
Poytaxt Parking — технический оператор, который отвечает за реализацию проекта. Компания не устанавливает тарифы и не выписывает штрафы, но именно она организует инфраструктуру: от асфальта и разметки до подбора и обучения инспекторов.
Что конкретно изменилось с внедрением организованной парковки и как последствия ощущаются в городе, рассказываем в репортаже.
Что уже сделано
С начала внедрения организованной парковки в Ташкенте:
- обустроено более 5 000 парковочных мест на 55 улицах;
- уложено 21 000 м² нового асфальта;
- нанесено 23 000 метров разметки;
- установлено 3 500 дорожных знаков и 11 000 метров бортовых камней;
- организованно 5 разных тарифных зон.
Работы проводились в разных частях города, включая деловые и жилые районы: вокруг сквера Амира Тимура, на улицах Шахрисабз, Шота Руставели, Авлиё-Ата, Бухара, Хамида Алимджана, Узбекистон Овози и многих других. Во время пресс-тура с примерами до/после участникам показали: полосы припаркованных автомобилей здесь стали четкими, машины расставлены в большинстве своем ровно, а пешеходам больше не нужно обходить капоты на тротуарах.
Почему организованные парковки важны
До старта проекта организации парковки на улицах Ташкента автомобили вынужденно занимали тротуары и по два ряда дороги, пешеходы ютились на оставшихся клочках безопасности. В центре города невозможно было даже притормозить и высадить пассажира, не нарушив. Организованная парковка призвана упорядочить этот хаос — машины стоят по схеме, тротуары освобождаются, проезжая часть становится проезжей. Это возвращает ощущение контроля сразу всем.
«Из-за автомобилизации мы потеряли такой прекрасный вид отдыха, как беспрепятственные прогулки по всем улицам города. Poytaxt Parking хочет вернуть город для людей людям без ограничений автомобилистов» — Александр Федоров, автор проекта Tashkent modernism.
Как работает платная парковка
Компания выступает техническим оператором проекта, не определяя тарифы и не занимаясь выпиской штрафов — эти функции остаются за городскими властями. Poytaxt Parking обеспечивает только нанесение разметки, создание инфраструктуры, отвечает за сопровождение и поддержку системы.
В городе создано пять тарифных зон — стоимость в них определяется в зависимости от загруженности района. Цены парковки в разных зонах за час:
- красная зона — 12 000 сумов;
- оранжевая — 10 000 сумов;
- зеленая — 8 000 сумов;
- голубая — 6 000 сумов;
- фиолетовая — 5 000 сумов.
Оплатить парковку можно через QR-код в мобильном приложении Poytaxt Parking, payme, Click, Uzum и других, а также в терминалах Paynet. Первые 5 минут для автомобилиста бесплатные, для оплаты без риска нарушения. Сейчас также обсуждается возможность ввода 24-часового окна до выставления штрафов.
Также существуют резидентские тарифы для жителей домов рядом с организованной парковкой. Стоимость по ним — 412 000 сумов в месяц, оформляется резиденство через my.gov.uz. А вот внедрение льготных тарифов для юридических лиц на парковку возле бизнес-центров, банков и ресторанов не планируется, сообщили в компании.
Кто работает на улицах
Для контроля за парковками в столице работают 90 инспекторов, из них около 40 выходят на смену ежедневно. Среди них 45 сотрудников с нарушениями слуха и речи, а 14 — женщины. Так компания создает рабочие места для тех, кто часто оказывается за пределами рынка труда. Узнать инспектора на улицах можно по сине-голубой форме с логотипами Poytaxt Parking.
Инспекторы оснащены бодикамерами и перед выходом на смену проходят инструктаж и тесты. При обнаружении спорных ситуаций с участием инспектора на место выезжает специальная команда. В случае агрессии со стороны водителя вызывается наряд милиции, составляется заявление, и, по данным компании, такие случаи рассматриваются в суде всегда в пользу инспекторов.
Жители всегда против?
«Реакция жителей на внедрение платных парковок в любом городе мира негативная и Ташкент не стал исключением» — отметил один из представителей компании во время пресс-тура. По его словам, когда на Ц1 между домами 5 и 25 планировалосьу порядочить парковку, были сомнения: жители опасались, что негде будет оставить машину. Но когда выяснилось, что парковка была забита в основном сотрудниками банка рядом, а после внедрения она освободилась, отношение к парковке изменилось.
Пока без штрафов
На данный момент штрафы за неоплату парковки еще не внедрены и, если водитель не оплатил парковку, ему направляется лишь уведомление с просьбой произвести оплату. Из-за отсутствия жестких мер в виде штрафов парковку оплачивают только 5% водителей. Это мало, но целью проекта сейчас является формирование привычки и повышение оборачиваемости парковочных мест, а не сбор средств.
Планы на будущее
В планах у оператора парковок подключение новых улиц, внедрение дополнительных форм оплаты и расширение социальной программы: компания продолжит нанимать сотрудников с инвалидностью и рассматривает возможность найма психолога для снижения стресса у инспекторов.
Также планируется интеграция льготных автомобилей с my.gov.uz: машины, принадлежащие людям с инвалидностью, можно будет определить автоматически по разрешению и водители смогут парковаться бесплатно.
